Маяк Соргу

Первый навигационный знак на острове Соргу (ранее известном как Соркхольм, а ещё ранее - как Сорма) был построен в 1880 году. Деревянный несветящий знак был сооружен на южной оконечности острова и обозначал вход в Пярнуский залив. В 1894 году его заменили на новый. Это была четырёхугольная деревянная конструкция высотой 14 метров. Нижняя её часть была окрашена в белый цвет, верхняя - в темно-красный.

В 1903 году начались работы по строительству каменного маяка в центральной части острова. Проектированием маяка занимался военный инженер и архитектор Александр Иванович Ярон (1875-1935). Башня из красного кирпича цилиндрической формы имела высоту 16 метров. Одновременно с этим из такого же кирпича были отстроены здание смотрителя и керосинохранилище. В качестве осветительного оборудования на маяке Соргу бы установлен светооптический аппарат Френеля 4-го разряда. В эксплуатацию маяк был пущен в 1904 году. В 1906 году фонарь заменили на ацетиленовый.

Во время Первой мировой войны маяк и служебные здания (количество которых в 1913 году увеличилось) были серьёзно повреждены, и в 1927 году был проведен их капитальный ремонт.

Но несмотря на все меры навигационной безопасности, 2 сентября 1931 года, в 3,5 мили от Соргу гибнет латвийское грузовое судно «Балва». Глубина в месте гибели парохода была 10,6 м, и поэтому над водой остались торчать мачты, дымовая труба и надстройки. Судно не удалось поднять, и тогда в 50 м от корпуса «Балвы» был выставлен зеленый предупреждающий буй с зеленым же проблесковым огнем, а красный сектор огня маяка Соргу был увеличен так, чтобы охватить затонувшее судно. Позднее полузатопленный пароход разобрали на металлолом, а место гибели «Балвы» было протралено на глубину 7,6 м, чтобы ничего не мешало движению судов.

Маяк Соргу. 1935 год.

Маяк Соргу. 1935 год.

После Второй мировой войны, из-за постоянного разрушения кирпича, стены башни были покрыты цементной штукатуркой. По доступным данным, больше реставрационных работ со стенами не проводилось. Можно предположить, что с маяком Соргу произошло то же, что и с маяками Мохни и Кери: со временем штукатурка потрескалась, влага начала попадать под неё и разрушать кирпичную кладку. Скорее всего, всю штукатурку удалили и уже в таком виде маяк стоит по сей день. С 80-х годов XX века маяк работал на радиоизотопных батареях, которые были демонтированы в 1993 году. В 1996 году маяк перешёл на солнечные батареи и ветрогенератор. Вероятно, предыдущие 3 года фонарь работал от аккумуляторов. В 2008 году освещение маяка было заменено на светодиодное.

Дополнение от 1 сентября 2022 года

В августе 2022 удалось побывать на острове и вблизи он совсем не такой, каким кажется на расстоянии. Обязательно читайте публикацию о поездке, там достаточно много нового про маяк.

Открыл маячный сезон, причём, весьма феерично. Вообще, начать надо с того, что погода похерила все мои наполеоновские планы касательно ледовых дорог. Зима уже перевалила за свой экватор, а на море ни ледышки. Были у меня планы доехать по льду до острова Манилайд и оттуда слетать к маяку Соргу. Перед поездкой начал обдумывать "план Б". Провёл замеры расхода батареи на километр пути у квадрика и, вроде как, получилось, что и с материка долечу до Соргу, но это будет уже на грани. 7,5 км в один конец.

Ехали в порт Муналайд (на материке), всё не мог на погоду нарадоваться - ясно и безветренно. Приехали в порт, а там ветер, и неслабый, 6-8 м/с. Крепко задумался, что делать. Самым опасным было то, что назад пришлось бы лететь строго против ветра, и рассчитать заранее расход батареи в этом случае невозможно. Короче, полетел, как обычно зимой - из машины. С самого начала связь была не очень, а через два километра начала часто пропадать. Всё говорило мне: "Лёша, не лети". В итоге вернулся, сделав крюк и сфоткав светящий знак Манилайд.

Забыл сказать, что между материком и Манилайдом море замёрзло. Ни о какой ледовой дороге речи не было, но пока я делал пробный полёт, заметил, что народ по льду на остров и с острова ходит. Зарядил в машине батарейку квадрика и вперёд на лёд к новым достижениям. Дошли с супругой до острова (1 км) и по самому острову до его южной стороны, что позволило мне сократить общий путь полёта аж на 3 км. Нашёл пригорок, с которого и полетел. Сам полёт прошёл совершенно спокойно, связь держалась отлично. Когда я долетел до Соргу, оставалось ещё 76% заряда, остатка однозначно хватало на обратный путь и я совсем перестал волноваться. Покрутился, пофоткал и назад. По пути назад против ветра расходовалось примерно 9% на 1 км. Приземлился я на 19%. Новый рекорд - почти 13 км. Сделав несложные вычисления, видно, что батареи хватило бы для полёта с материка, лишь связь могла бы быть проблемой.

По пути по льду назад на материк, пообщались с жителем Манилайда. Почтенный господин по имени Марк, которому Санта-Клауса без грима играть можно. Приятно, что люди на маленьких островах так открыты и общительны. Ну а рассказы о сфотканных в этой поездке маяках появятся в ближайшее время.

Недействующий маяк Хара

Незапланированный маяк. Узнал о нём буквально пару недель назад, как и о кундасском маяке, из почтовой марки. Находится он на полуострове Юминда и заполучить его фото оказалось хоть и небольшим, но приключением. Изначально планировал лететь с порта Хара, там около 800 метров. Но от одного из перекрёстков к порту вела частная дорога с видеокамерами. На въёзде был указан номер телефона, куда надо звонить для получения разрешения. Позвонил, сказали порт сейчас закрыт, приезжайте такого-то. Я говорю, мне не порт, мне только на дроне полетать. На дроне? Да вы в своём уме, это же частная собственность! Короче, всё как в Суурупи. Потом дома я посмотрел, что это за порт. Бывшая база ВМФ, крайне интересное место. Логично, что оно очень привлекает туристов и отношение владельцев земли мне, в принципе, понятно. Надо будет весной-летом туда обязательно съёздить с разрешением.

Ну а мне пришлось от перекрёстка двигаться по другой дороге (там "кирпич", так что пешком). Прошёл мимо заброшенного посёлка на три барака. Дальше дорогу преграждала натянутая цепь. Я увидел в паре сотен метров жилой дом и не стал идти за цепь. Взлетал как раз около одного из бараков. Был сильный ветер, лететь пришлось также 800 метров. К сожалению, фото получилось не очень, маяк такой ажурной конструкции плохо виден на фоне берёз.

Теперь непосредственно о маяке. Пока это самый легковесный маяк из всех, что я видел. Построен он был в 1909 году. Это была 16-метровая металлоконструкция из трёх пролётов и фонарного помещения с балконом.

Маяк Хара.

В 1954 году маяк наростили ещё на два пролёта и общая высота башни составила 24 метра. С уходом советской армии, порт Хара потерял свою актуальность и маяк, помогавший входить в него, стал не нужен. В 1993 году всё осветительное оборудование было демонтировано с маяка Хара. Сейчас маяк Хара выполняет функцию несветящего знака.

Не доезжая несколько сотен метров до порта Кунда, справа есть хутор на три двора. В северо-восточной его части есть необычное одноэтажное здание. Необычно оно как основательностью каменных стен (строения вокруг в основном из дерева), так и ровной квадратной формой. Со стороны я сказал бы, что это какой-то старый склад, но уж точно не подумал бы, что этот домик имеет отношение к маякам. Тем не менее, это так, и узнал я об этом из почтовой марки 1998 года.

Первый маяк в этом месте был построен царской Россией в 1896 году по окончании войны с Турцией. На нём стоял катоптрический (отражательный) аппарат со всего одной лампой. До этого, с 1859 года, на этом месте стоял несветящий знак. 10-метровый маяк светло-синего цвета был полностью деревянным и простоял недолго. В 1909 году ему на смену пришла новая башня схожей формы, но уже с каменным основанием в один этаж. Построена она была в паре сотен метров от старого маяка, а её высота составляла 19 метров и высота огня над уровнем моря - 18,6 метра.

Маяк Кунда. Фотография 1930-1940 годов.

Вид на порт Кунда с балкона маяка, 12.9.1974.

В 1990 году порт Кунда реконструировался и маяк утратил свою актуальность. Фонарное помещение было демонтировано, а на его месте появилась временная крыша. 14 мая 1999 года, простояв ровно 90 лет, деревянная башня маяка сгорела, а каменное основание стоит и по сей день и используется как несветящий знак. Световое оборудование фирмы AGA, демонтированное в 1990 году, находится сейчас в Таллинне в Морском музее. Примечательно, что марка, о которой говорилось выше, были сделана за год до пожара, когда маяк ещё существовал.

Маяк Кунда без осветительного оборудования, 1999 год.

Пожар на маяке Кунда, 14 мая 1999 года.

Призрачно

Планируем в январе поездку в Пярну и, по уже сложившейся традиции, я начал думать, какую бы маячную выгоду извлечь. Севернее находится маяк Сымери, предпоследний материковый, до которого я ещё не добрался. Он весь белого цвета и фоткать я его хотел при зелёной листве, но раз уж буду неподалёку, грех упускать возможность. Ещё подраскатал губу, что можно было бы на остров Манилайд (он же Манийа) слетать, там светящий знак есть. Тут что-то всплыло в подсознании и я сразу пошёл гуглить - так и есть, зимой на остров открывают ледовую дорогу. Поискал побольше информации и оказалось, что ледяные дороги в Эстонии - это не нечто ненадёжное, а вполне регулярная и основательная связь островов друг с другом и с материком. Они есть между материком и островами Вормси, Кихну, Манилайд и Пиирисаар, и между Сааремаа и Хийумаа. Не каждый год открывают дорогу с материка на Хийумаа. Обычно их использование разрешено в светлое время суток машинам массой до 2,5 тонн. К слову сказать, прошлой зимой в первую субботу после открытия дороги на Вормси, по ней прошло 1300 машин. Офигеть!

Что это даёт конкретно мне? А то, что передо мной призрачно и вдалеке показался маяк Соргу, который я считал совершенно недостижимым. Это малюсенький необитаемый островок в 9 км от берега. Расстояние для квадрика непреодолимое. Но с Манилайда до него чуть более 5 км, а это уже вполне реально. Короче, я полон энтузиазма! Другое дело, что зависеть всё будет от ветра.